月夜下，黃鶴樓破巴山群峰，收瀟湘雲水。浩浩蕩蕩的長江在三楚腹地與它最長的支流漢水相遇，造就了兩江相隔、三鎮並立的武漢雄姿。它位於江漢平原的東部邊緣，鄂東南的丘陵在葉萍的湖泊和沼澤之間起伏。龜蛇夾在兩座大山之間，河上的船只如織。黃鶴樓是天上掉下來的。位於湖北省武漢市。
黃鶴樓是古典和現代鑄造、詩意和藝術建築的傑作。地處山川交匯處，迎合了中華民族的民風民俗、親近自然的空間意識和崇尚宇宙的哲學理念。登上黃鶴樓，不僅會讓妳心情愉悅，還會讓妳的心靈和宇宙的形象相互滲透交融，從而凈化心靈。這大概就是黃鶴樓的美麗魅力歷經風雨和日月的原因吧。
武昌火車站武昌站
武昌火車站位於湖北省武漢市武昌區。始創於1916，先後稱為桐鄉門站、賓陽門站、武昌主站、武昌南站。於1957遷至現址，現站建於1969。
1890年，兩廣總督張之洞提出修建蘆漢鐵路的計劃。7月，1897，漢口至蛇口段開工。9月，1905，河南詹店站附近，魯漢鐵路南北段貫通。1906 4月1日，魯漢鐵路通車，定為韓晶鐵路。1965438+2002年8月，武昌至長沙段(稱湘鄂鐵路)在武昌鮎魚套開工建設。因設計方案變更，粵漢鐵路起點由鮎魚套北移至徐家棚，但在桐鄉門舊址還建了壹個火車站，稱為桐鄉門站。桐鄉門站於1936移至賓陽門，解放後更名為武昌南站。武漢長江大橋1957建成通車後，更名為武昌火車站。
武昌站位於京廣線中段，京廣線、武九線、邯線交匯處。是以客運為主，客貨運輸為輔的綜合性特級站。始建於1916，正式開通於1918，原名桐鄉門站。1936，取消桐鄉門站，在此基礎上建立賓陽門站，後更名為武昌站。8月1950，更名為武昌南站；1957更名為現名。
武昌站為客運站(含武昌線站)。站區北起佘山腳下的武昌線站信號，南至上行進站信號。站場共有軌道11，其中正線2條，軌道ⅰ739米，軌道ⅱ781米。有9條站線。上行道岔39個，下行道岔29個，上行井109。
車站候車廣場面積19350平方米。候車大廳有兩個候車室，壹個軟座候車室。第壹候車大廳(含樓上三廳)使用面積2957平方米，候車人數2464人。第二候車室面積1.690平方米，候車能力1.408人。軟座候車室963平方米，候車能力503人。
售票廳占地1.004平方米，省內外分別設有21個售票窗口和1個售票網點，實行計算機聯網售票。
箱包倉庫總面積2752平方米，其中運輸倉庫700平方米，952平方米倉庫可存放1273件行李，可存放1370件行李。中轉倉庫1100平方米，可存放3300件行李。
10月21日鐵路第三次大規模提速1999後，該站日均辦理列車235列，其中旅客列車109列，發送旅客2.2萬人，辦理旅客5萬人，發送行李2900件，辦理行李654.38+05萬件。
武昌站職工1.440人。其中幹部91，工人1316。男性727人，女性680人。大專以上學歷347人，中專102人，高中以下學歷958人。中級職稱19人，初級60人，工人技術員6人。黨員430人，黨員101人。
該站設有五個行政職能部門，即行政辦公室、勞動部門、財務部門、教育部門和安全部門。下設客運、售票、行李、旅服、運營、供水、物流、衛生八個車間。兩家公司，即強波公司和長虹公司。48個制作組。
武昌站推出了自己的明星服務品牌:春天服務品牌。在社會上將武昌站樹立為春運站的服務品牌。
華中地區最大的火車站——新武昌站於19開通。
1916 1，武昌中山路上的壹個車站開工建設，當年6月竣工，原名桐鄉門站。這是武昌火車站的前身。
歷經91年的風風雨雨和滄桑，不起眼的小車站已經成為京廣線上壹座氣勢恢宏的車站，即新武昌火車站，華中地區最大的火車站。
6月5438+09日零時起，新武昌站候車室、站臺部分投入使用。記者昨天提前走訪了該站。
新車站的外觀非常迷人。
走到新武昌站，發現整個車站的形狀和“楚宮”差不多。車站色調為銀灰色，外墻鑲嵌“編鐘”，更具荊楚古文化特色。候車室裏，擺放著巨大的具有荊楚特色的石雕。
據介紹，武昌站屋頂為鋼網架結構，跨度72米，天空中劃出美麗的弧線。屋頂采用鋁鎂錳合金面板，重量是普通彩鋼的1/3，不僅能吸音降噪，使用壽命也可達50年。
12候車室可容納8000人。
昨天上午，記者進入新裝修的新武昌站候車大廳。幹凈整潔的大廳裏，7000把銀灰色的新型航空椅整齊有序地擺放著。
目前，新武昌站已開通6部自動扶梯。記者們乘電梯到二樓的等候大廳。透過二樓寬闊的透明玻璃墻，他們可以看到進出車站的列車。
此次啟用的新候車室面積為11600平方米。乘客進站後可根據電子指示牌前往相應的候車區。“新的站房啟用後，乘客不會像以前那樣兜圈子，可以從候車室坐電梯到站臺。”有關人士介紹，新站房有12個候車室，可同時容納8000多名旅客，是原來的兩倍多。
春運期間，新站房售票大廳也將投入使用，這將大大緩解每年春運高峰時段的擁擠現象。
站臺撐起壹把“大傘”
以前乘客從候車大廳上車到站臺，沒有任何阻礙。現在，站臺上的無柱雨棚已經完全搭建完成，乘客可以上下車躲避風雨。
據了解，無柱雨棚長486米，寬123米，造型為波浪形，以體現武漢的“江城”特色。
武昌站改擴建工程完成後，* * *有五個站臺，這次開通了三個站臺。按照新的國際標準，平臺的名稱比過去有所變化，第壹個平臺是基礎平臺，稱為a平臺；靠近西線的第二個站臺叫第二站臺，靠近東線的叫第三站臺；靠近西線的第三個站臺叫四號站臺，靠近東線的那個叫五號站臺。
這些站臺的平面與火車車廂高度壹致，方便老人、兒童、殘疾人等特殊乘客上下車。
從候車室到站臺只需要5分鐘。
新武昌站開通後，旅客仍需前往目前的臨時售票大廳購票。從售票大廳走到新候車室二樓，記者用了大約3分鐘。
大廳左右各有兩部電梯，可以直接坐電梯到三樓。三樓大廳，依次是3-8號候車室。在此候車的乘客可以通過人行天橋直接到達站臺，非常方便。記者不到5分鐘就從5號候車室走到了3號站臺。
許多地區“電梯代替步行”
與老車站相比，護理室和殘疾人電梯的新設施感覺更人性化。
二樓候車大廳，主要有1、2號候車室，以及VIP、軟座候車室。左邊還有專門為有寶寶的媽媽設置的“無障礙候診室”和“哺乳室”。
據施工方介紹，新武昌站還采用了許多人性化設施。比如候車大廳壹樓到二樓，兩邊都裝電梯。行人天橋與二樓平臺之間還安裝了自動電梯。
配套設施將在明年春運前完成。
去年6月，武昌站改造工程開工，總投資6億多元。據介紹，原武昌站是京廣線上相對“落後”的車站。改造後，該站成為京廣線上最好的大型車站之壹。
據悉，由於部分開通，站前廣場、出站口、售票廳尚未完工，乘客進站仍不方便。然而，預計明年春運期間，新武昌站的各種設施將得到改善。包括站前廣場、區域道路、停車場等交通項目。未來，配套的地鐵、公交、出租車將與車站直接對接，乘客無需穿越、無障礙換乘即可進出車站。
鐵路樞紐地位突出
武漢鐵路局相關負責人認為，以武昌火車站改造為標誌，湖北的鐵路樞紐地位更加凸顯。
據相關人士透露，隨著武漢火車站在建，武漢將有三個專門的火車站，這在全國城市中並不多見。
[編輯此段]武漢重新確立了九省通衢的地位。
今天的武漢人已經可以想象2013的快速新生活了。屆時，橫跨漢朝的京廣高速鐵路客運專線和上海至韓榮鐵路快速通道將全部建成通車。從武漢坐火車到全國各地，每公裏最低時速200公裏，最高350公裏。
鐵路部門專家分析這壹新景象指日可待，稱武漢將成為全國少有的東西南北四個方向四條線路鐵路貫通的城市，其國家樞紐地位毋庸置疑。
此前，京珠、滬蓉高速在漢交匯，形成武漢在全國公路運輸中的樞紐地位。最新“升級版”的樞紐位置是京廣高鐵和滬高鐵在漢的交匯點。這是壹個全新的“黃金十字”。
2005年，國務院批準了《國家中長期鐵路網規劃》，計劃建設“四縱四橫”的鐵路快速客運網，其中“四縱”之壹的北京-武漢-廣州-深圳客運專線與“四橫”之壹的南京-武漢-重慶-成都客運專線在武漢交匯。因此，武漢成為中國四大客運樞紐之壹。
京廣客運專線建成後，縱軸交叉，北京到廣州的車程將從目前的20小時縮短到9小時。目前，專線武廣段已於2005年6月率先開工，明年通車；北京至石家莊段已於今年6月正式開通。京廣客運專線延伸線廣深港鐵路廣州至深圳段於2005年6月5438+2月開工，次年通車。香港項目之壹的深圳福田火車站也於今年8月破土動工。
“十字”的橫軸——上海至韓榮客運專線建成後，將打通通往四川的通道，結束鄂西沒有鐵路的歷史。屆時，從上海到成都將需要9個小時。目前，客運專線合肥至南京段已於今年4月正式通車。合肥至武漢段於2005年6月開工建設，將於明年通車。最難修建的宜昌至萬州段也於2004年開工，計劃明年年底通車。武漢至宜昌段已在設計中，據悉也將於年底開工，2013通車。
快速客運打造五小時都市圈
全國鐵路客運專線在漢交匯，鐵路部門的專家都很興奮:“武漢將再次成為九省通衢。”
古代人們稱武漢為“九省通衢”，意思是這裏水路便捷，西可上巴蜀，東可下吳越，北可回漢水，南經洞庭湖可達河南、陜西。但中國改革開放後，公路、航空等交通方式非常發達，讓武漢暫時失去了四通八達的優勢。
21世紀國家快速客運鐵路網的建設，賦予了武漢九省通衢的新價值。
據悉，京廣高鐵、滬高鐵通車後，鐵路時速將從160公裏提高到250-350公裏。以武漢為中心，500公裏內的長沙、鄭州、南昌、合肥等城市可乘坐特快旅客列車，1-2小時可達；1000公裏內的上海、廣州、北京等地，高鐵4小時可達，其中廣州只需3個多小時。鐵路部門的專家認為，這種中心優勢在國內幾乎找不到。
鑒於這種特殊的地理位置，鐵道部將武漢規劃為全國四大快速客運樞紐之壹，並設立動車段和綜合維修基地。
武漢因此成為真正的鐵路樞紐。鐵路部門的專家認為，在兩條客運專線逐漸成型的時候，武漢在全國的樞紐地位也在上升。因為在四大樞紐中，北京的地位毋庸置疑，而上海和廣州的終端樞紐是由城市自身的經濟規模形成的，不方便擴張。只有武漢才是真正的連接紐帶。
隨著武漢火車站配套武廣客運專線的建設，武漢最終將形成壹城三客的格局。目前只有北京、上海、廣州具備這個條件。屆時，武漢站將承擔京廣客運專線的客流，漢口站主要承擔東西滬寧高速的客運，武昌站主要承擔貨運和普通列車的任務，形成壹個環形的武漢鐵路樞紐。
拓展南北“經濟寬帶”
交通帶來的時空距離變化會對區域經濟產生很大影響。
鐵路領域專家認為，從宏觀角度來看，京廣客運專線連接渤海灣、京津唐、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等中國經濟發達地區，直接帶來物流、人流的加速，對中國整體經濟發展影響巨大，最終形成壹條貫穿華中、華南、西南和港澳，綿延近2200公裏的“經濟寬帶”。
據統計，之前的京廣鐵路是中國南北鐵路運輸走廊中最繁忙的線路之壹。我國西部和北部的礦產資源大多通過鐵路運輸到資源匱乏的東部和南部沿海地區。2004年京廣線新鄉至鄭州間貨運量達6053萬噸，單向客運量21.89萬。京廣客運專線建成後，老京廣線將主要承擔貨運任務，無疑將增加南北貨運能力。
由此，以武漢為樞紐的京廣客運專線和滬高速公路的形成，使武漢周邊1，000公裏半徑當天往返，將直接吸引國內外跨國公司的投資目光。另壹方面，沿海加工制造業正在向內陸轉移。武漢有原材料運輸和勞動力優勢，發展制造業非常方便。同時，巨大的人流也刺激了區域消費。
縮短了時空距離，也增加了武漢與長沙、鄭州等周邊城市的交流機會。目前三個城市之間的交通並不方便。在武漢和這兩個城市之間坐火車至少需要3-4個小時。如果坐客運專線，1小時就能到達。
江漢海關
漢口的江漢關是壹座具有希臘古典和歐洲文藝復興建築風格的建築。因為它立在姜妍路的直角上，所以建築的東、北兩面都展現在人們面前，不像上海、廣州的三座海關建築，是和左右的房屋排列在壹起的。江漢關樓周圍的建築都比它低很多，所以江漢關特別醒目，莊嚴典雅。
江漢關的建立
海關是主權國家的行政機關，執行進出境法規，監管貨運，征收關稅，禁止走私。
1861開埠前，清政府僅在武昌江關、漢陽朝關、漢口西宗關、漢口韓關等武漢三鎮設置內陸關卡。漢口口岸開埠後，內陸關卡壹並廢除，建立了以漢關為基礎的江漢關。
1861年3月，英國單方面頒布了《長江貿易憲章》和《長江貿易憲章十二條款》，規定:“外商只要在長江中上遊辦理手續，就可以在鎮江以上各港口裝卸合法的商業貨物，回到鎮江前不需要辦理任何海關手續。”於是，外國船只蜂擁進入長江中上遊。時任湖廣總督的公文對此表示不滿。
公文隨後上書清廷，請求在漢口設立海關。幾經波折，總理衙門的大臣於壹終於發函稱，“...到漢口，據巡撫說，要設關，所以應該允許設關，要驗貨……”
1863 65438+10月1日，江漢海關開關儀式在漢皇德路軍備路江漢海關監管員鄭蘭的見證下正式開關(1863 65438+10月1日之前，籌備期間江漢海關只驗貨不全額收稅，正式開關後才開始收稅。1863 65438+10月15、江漢海關第壹稅務科迪托瑪向總稅務科赫德申報。
武漢長江大橋概況
武漢長江大橋位於湖北省武漢市。大橋橫跨武昌蛇山和漢陽龜山之間，也就是常說的龜蛇鎖河。武漢長江大橋是中國長江上修建的第壹座鐵路和公路兩用橋。全橋全長1670米，其中主橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從地下室到公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米。兩列火車可以同時離開。上層為公路橋，寬22.5米，其中:車行道18米，4車道；車行道兩側人行道各2.25米。該橋為三聯連續橋，每聯3孔，***8墩9孔。每孔跨度128米，船舶常年航行無阻。起到了很大的作用。
主橋兩端有具有民族風格的橋頭堡，每座高35米，從底樓大廳到亭子，共7層，有電動電梯供人上下。附屬建築和各種裝飾協調得非常漂亮，整座橋極其宏偉。如果從底層坐電動電梯，可以直接參觀橋面。放眼望去，武漢三鎮連成壹體，長江相隔的京漢、粵漢鐵路也相繼開通，形成了完整的京廣線，讓人心曠神怡，浮想聯翩。真是“壹橋飛架南北，天險成通途”。
武漢長江隧道簡介
武漢長江隧道位於武漢長江大橋和武漢長江大橋之間，是第壹條穿越長江的隧道，也被稱為“長江第壹隧”。隧道入口位於漢口勝利街，出口建在天津路。在武昌友誼大道建設進出口通道。隧道全長約3630米，工程估算投資20.486億元。為雙向四車道公路隧道，左右隧道隔離，車道凈高4.5米，設計時速50公裏。武漢長江隧道於2004年6月28日開工建設。2006年3月開始盾構掘進，日掘進距離8 -10米，穿越武昌江邊深度可達30 -40米。2008年4月19日，武漢長江隧道順利貫通。2008年2月28日投入試運行，調試期三個月，每天運行18小時。試運營期為2009年3月至2010年3月，2010年4月正式通車。長江隧道開通後，預計將分流武漢市中心城區20%左右的過江交通，緩解長江壹、二橋交通壓力。
民生銀行大廈
武漢民生銀行大廈是目前武漢最高的建築，地下3層，地上68層，總樓層標高249.3m，總建築高度331.3m，總建築面積約1.5m..位於武漢市漢口新華路396號，其中主樓11至66層為寫字樓，68層為觀光層，其中9、25、44、67層為設備層，地下三層，約128車位。項目分為南北兩個裙樓，包括民生銀行營業廳、宴會廳、多功能會所及網球場、證券交易所、中西餐廳、遊泳池等。該項目目前是武漢最高的甲級寫字樓。