壹般很難將FR的輸出軸與驅動橋的輸入軸布置重合，並且驅動橋的輸入軸與變速器的輸出軸之間的夾角和距離會因載荷的變化和在不平路面上行駛引起的跳動而改變，因此需要通用的傳動裝置進行連接。
2.在變速器和離合器或分動箱之間
雖然變速器、離合器和分動器都支承在車架上，它們的軸線也可以設計成重合的，但為了消除車架變形和制造裝配誤差引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，往往安裝萬向傳動裝置。
3.轉向驅動橋並斷開驅動橋
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的。轉向時，兩半軸軸線相交，夾角變化，需要萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定在車架上，橋殼上下擺動，半軸分段，還需要萬向傳動裝置。
4.在轉向控制機構中
有些車的轉向操縱機構受總體布置的限制，方向盤的軸線與轉向器的輸入軸線不重合，所以轉向操縱機構中安裝了萬向傳動裝置1，在變速器(或分動箱)與驅動橋之間。
壹般很難將FR的輸出軸與驅動橋的輸入軸布置重合，並且驅動橋的輸入軸與變速器的輸出軸之間的夾角和距離會因載荷的變化和在不平路面上行駛引起的跳動而改變，因此需要通用的傳動裝置進行連接。
2.在變速器和離合器或分動箱之間
雖然變速器、離合器和分動器都支承在車架上，它們的軸線也可以設計成重合的，但為了消除車架變形和制造裝配誤差引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，往往安裝萬向傳動裝置。
3.轉向驅動橋並斷開驅動橋
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的。轉向時，兩半軸軸線相交，夾角變化，需要萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定在車架上，橋殼上下擺動，半軸分段，還需要萬向傳動裝置。
4.在轉向控制機構中
有些車的轉向操縱機構受總體布置的限制，方向盤的軸線與轉向器的輸入軸線不重合，所以轉向操縱機構中安裝了萬向傳動裝置1，在變速器(或分動箱)與驅動橋之間。
壹般很難將FR的輸出軸與驅動橋的輸入軸布置重合，並且驅動橋的輸入軸與變速器的輸出軸之間的夾角和距離會因載荷的變化和在不平路面上行駛引起的跳動而改變，因此需要通用的傳動裝置進行連接。
2.在變速器和離合器或分動箱之間
雖然變速器、離合器和分動器都支承在車架上，它們的軸線也可以設計成重合的，但為了消除車架變形和制造裝配誤差引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，往往安裝萬向傳動裝置。
3.轉向驅動橋並斷開驅動橋
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的。轉向時，兩半軸軸線相交，夾角變化，需要萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定在車架上，橋殼上下擺動，半軸分段，還需要萬向傳動裝置。
4.在轉向控制機構中
有些車的轉向操縱機構受總體布置的限制，方向盤的軸線與轉向器的輸入軸線不重合，所以轉向操縱機構中安裝了萬向傳動裝置1，在變速器(或分動箱)與驅動橋之間。
壹般很難將FR的輸出軸與驅動橋的輸入軸布置重合，並且驅動橋的輸入軸與變速器的輸出軸之間的夾角和距離會因載荷的變化和在不平路面上行駛引起的跳動而改變，因此需要通用的傳動裝置進行連接。
2.在變速器和離合器或分動箱之間
雖然變速器、離合器和分動器都支承在車架上，它們的軸線也可以設計成重合的，但為了消除車架變形和制造裝配誤差引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，往往安裝萬向傳動裝置。
3.轉向驅動橋並斷開驅動橋
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的。轉向時，兩半軸軸線相交，夾角變化，需要萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定在車架上，橋殼上下擺動，半軸分段，還需要萬向傳動裝置。
4.在轉向控制機構中
有些車的轉向操縱機構受總體布置的限制，方向盤的軸線與轉向器的輸入軸線不重合，所以轉向操縱機構中安裝了萬向傳動裝置1，在變速器(或分動箱)與驅動橋之間。
壹般很難將FR的輸出軸與驅動橋的輸入軸布置重合，並且驅動橋的輸入軸與變速器的輸出軸之間的夾角和距離會因載荷的變化和在不平路面上行駛引起的跳動而改變，因此需要通用的傳動裝置進行連接。
2.在變速器和離合器或分動箱之間
雖然變速器、離合器和分動器都支承在車架上，它們的軸線也可以設計成重合的，但為了消除車架變形和制造裝配誤差引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，往往安裝萬向傳動裝置。
3.轉向驅動橋並斷開驅動橋
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的。轉向時，兩半軸軸線相交，夾角變化，需要萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定在車架上，橋殼上下擺動，半軸分段，還需要萬向傳動裝置。
4.在轉向控制機構中
有些車的轉向操縱機構受總體布置的限制，方向盤的軸線與轉向器的輸入軸線不重合，所以轉向操縱機構中安裝了萬向傳動裝置1，在變速器(或分動箱)與驅動橋之間。
壹般很難將FR的輸出軸與驅動橋的輸入軸布置重合，並且驅動橋的輸入軸與變速器的輸出軸之間的夾角和距離會因載荷的變化和在不平路面上行駛引起的跳動而改變，因此需要通用的傳動裝置進行連接。
2.在變速器和離合器或分動箱之間
雖然變速器、離合器和分動器都支承在車架上，它們的軸線也可以設計成重合的，但為了消除車架變形和制造裝配誤差引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，往往安裝萬向傳動裝置。
3.轉向驅動橋並斷開驅動橋
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的。轉向時，兩半軸軸線相交，夾角變化，需要萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定在車架上，橋殼上下擺動，半軸分段，還需要萬向傳動裝置。
4.在轉向控制機構中
有些車的轉向操縱機構受總體布置的限制，方向盤的軸線與轉向器的輸入軸線不重合，所以轉向操縱機構中安裝了萬向傳動裝置1，在變速器(或分動箱)與驅動橋之間。
壹般很難將FR的輸出軸與驅動橋的輸入軸布置重合，並且驅動橋的輸入軸與變速器的輸出軸之間的夾角和距離會因載荷的變化和在不平路面上行駛引起的跳動而改變，因此需要通用的傳動裝置進行連接。
2.在變速器和離合器或分動箱之間
雖然變速器、離合器和分動器都支承在車架上，它們的軸線也可以設計成重合的，但為了消除車架變形和制造裝配誤差引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，往往安裝萬向傳動裝置。
3.轉向驅動橋並斷開驅動橋
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的。轉向時，兩半軸軸線相交，夾角變化，需要萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定在車架上，橋殼上下擺動，半軸分段，還需要萬向傳動裝置。
4.在轉向控制機構中
有些車的轉向操縱機構受總體布置的限制，方向盤的軸線與轉向器的輸入軸線不重合，所以轉向操縱機構中安裝了萬向傳動裝置1，在變速器(或分動箱)與驅動橋之間。
壹般很難將FR的輸出軸與驅動橋的輸入軸布置重合，並且驅動橋的輸入軸與變速器的輸出軸之間的夾角和距離會因載荷的變化和在不平路面上行駛引起的跳動而改變，因此需要通用的傳動裝置進行連接。
2.在變速器和離合器或分動箱之間
雖然變速器、離合器和分動器都支承在車架上，它們的軸線也可以設計成重合的，但為了消除車架變形和制造裝配誤差引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，往往安裝萬向傳動裝置。
3.轉向驅動橋並斷開驅動橋
汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的。轉向時，兩半軸軸線相交，夾角變化，需要萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定在車架上，橋殼上下擺動，半軸分段，還需要萬向傳動裝置。
4.在轉向控制機構中
有些車的轉向操縱機構受總體布置的限制，方向盤的軸線與轉向器的輸入軸線不重合，所以在轉向操縱機構中安裝了萬向傳動裝置。