組隊後進入沙漠地圖，選點，跳傘，顯影，跑毒，鋼槍，吃雞，每壹個刺激的環節總是刺激著我和隊友的腎上腺素，吃雞後的滿足感和成就感總能讓我疲憊的身體有片刻的放松。有時候，也許是因為壹些不可控的因素(對手太強，自己太窮)，在“吃雞”的路上會出現壹些偏差，但整個過程還是能帶來壹些快感的。
然後我不禁在想，如果所有的新勢力都造車，七天壹個周期單排進入沙漠地圖，誰會笑到最後？也許結果會很有趣。
低調壹點，慢慢進入圈子。
遊戲裏總有這麽壹種人，不會選擇那些相對熱門和競爭激烈的地方跳傘，而是會在地圖周圍降落，慢慢收集材料。他們最顯著的特點就是低調，要生存到最後。回顧過去的壹周，最適合這些人的新生力量就是零跑車。
“哭，是公司變相裁員嗎？十萬塊錢的發布會怎麽樣？問我該不該辭職？”這是零跑汽車官方微博裏的壹句話。點開下圖後，發現內容的主要關鍵詞集中在“零跑T03上市發布會”和“預計采購金額1，070，000.00”。換句話說，零車將以遠低於其他新動力車企的預算完成T03的上市，而這條微博更大的意義可能是零成本為其造勢、賺話語權。
但相對於營銷上的各種“大手筆”，零跑汽車在這方面的動作總是可以用“極度節儉”來形容，這也造成了品牌存在感的低下。同時，外界也難免會猜測零跑在資金方面是否遇到了或多或少的問題。
“可以肯定的是，三年沒有壹分錢融資，我們還能再活三年，這也是我們自己的信心。”董事長朱回答了這個問題。不可否認，背靠大華的零跑汽車，確實可以在這個嚴冬繼續生存。但痛點是，如果其布局繼續加碼，現有資金真的夠用嗎？
就像遊戲裏壹樣，即使前期選擇打野，搜索到壹個好的裝備，也已經成功進入下壹個安全區。但是，面對剩余對手越來越強的實力，只想生存和最終“吃雞”是完全不同的概念。
他們在逃亡。
熟悉規則的人壹定知道，吃雞手遊的本質不僅僅是面對面的直接交火，還有隨著時間的推移逐漸減少和刷新的毒圈。而那些恰好在毒圈的玩家只能想盡辦法往安全區跑，途中還要面對血量的急速減少和前方敵人的阻擊。形勢非常令人擔憂。
同壹周，不少新生力量也陷入了“跑藥”的窘境。其中，曾以超跑名義進入中國市場的林賽汽車，斥巨資在鳥巢舉辦新車發布會。作為林賽旗下的首款A00級城市電動“小跑車”，脈脈交付後的銷量只能用極其慘淡來形容。
與此同時，在網絡上“流毒”的林賽也開始試圖通過降薪來保護自己。雖然其官方後來否認了這壹傳聞，但表示工資已按原標準發放。然而，必須承認，隨著市場環境的日益艱難，林賽汽車的情況似乎並不樂觀。
除了林賽，拜騰汽車作為遊戲開始前“視覺效果”最華麗的玩家，得益於其內飾巨大的互動車載屏幕，可謂噱頭十足。但從本周開始，這位選手也陷入了拼命跑藥的階段。
據外媒報道，為應對疫情影響，拜騰汽車已暫時解雇美國R&D中心近壹半員工，中國公司也被曝出欠薪等負面新聞。此外，其管理層還被要求集體降薪80%，並投資了拜騰的C輪融資。所以我能感覺到，為了成功“出圈”，還沒有交車的拜騰汽車還在竭盡全力，苦苦掙紮。
“難，真的難”成了林賽和白騰揮之不去的潛臺詞，他們的背後都是類似於未來汽車、奇點汽車甚至那些被浪潮淹沒而沒有濺起水花的新生力量。他們的處境只能用“慘淡”來形容。
空投到達
其實“吃雞”手遊裏有壹個類似電影彩蛋的環節——空投。每當刷新壹個新的安全地帶，遊戲終端都會默認使用運輸機空投壹次，而裏面的物資往往是“三等頭甲+頂炮”，其巨大的誘惑性也成為了玩家們爭相購買的東西。
至於本周給所有新生力量空投的，是與之息息相關的新能源政策。壹是財政部發布關於新能源汽車免征車輛購置稅相關政策的公告，指出2021、1至2022年，1、65438+2、31，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程式汽車)和燃料電池汽車。
為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委印發《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。重要的兩點是:2020-2022？2008年新能源汽車補貼力度和節奏將趨於平緩；從哪裏？2020?新能源乘用車補貼前，價格必須在？30?1萬元以內(含？30?萬元)，而支持動力交換的車輛不受此規定限制。
上述政策壹經發布，再次引發各路新生力量的熱議。因為雖然大方向對大多數車企的未來發展還是好的，但是從細節上可以看出市場競爭會越來越激烈。對於那些還想靠政策生存的玩家，只想說壹句“空投雖好，不要貪。”
誰會吃雞？
壹場比賽誰能最終“吃雞”？在我看來，這樣的問題更類似於壹種“玄學”。因為即使妳是壹個綜合實力非常強的玩家，面對亂刷、資源分配不均、對手占據有利地形甚至人為失誤等突發情況，也不能保證妳能笑到最後。所以，在遊戲中，所有玩家可能只有暫時的領先，但沒有絕對的優勢。
那麽，剛“空投”完的新生力量中，誰是臨時領導？說實話，未來壹年購買新能源汽車的購置稅免征政策，目前和未來能夠實現交付的新造車企業都可以享受，但壹旦放開“30萬元”的補貼門檻，就讓今年即將交付汽車的特斯拉、理想和天際、拜騰等公司遠離了補貼名單。
但是，也有“替代品”。蔚來汽車雖然全系產品價格都在30萬元以上，但得益於壹直堅持的換電模式，精準命中了剛剛發布的新補貼政策。換句話說，未來兩年蔚來的所有車型仍將獲得補貼，這對於想要在2020年實現正毛利率的玩家來說，無疑是最大的利好消息。
至於特斯拉和理想，也不用太擔心，因為新政發布後不久，李CEO李想馬上宣布，車企出錢補貼，車載終端價格不變。然而，美國玩家特斯拉在新政公布後來了壹次尷尬的“逆向操作”，因為當所有人都以為它會再次進入補貼範圍時，特斯拉反而會做國產車型？3標準續航升級版和長續航版價格分別上漲4500元和5000元。目前，模特？3標準續航升級版補貼後價格為303550元，長續航版為344050元。
或許背後的原因是由於特斯拉固定的思維邏輯“售價=定價-補貼”。根據政策，2020年最終補貼金額將在上年基礎上下降？10%，這部分的不足不是特斯拉承擔，而是車主買單。
有時候不得不感嘆，買國產款？這就像買股票而不是汽車，因為妳永遠不知道它會值多少錢。以後妳要是問我國產模式？會有降價嗎？我只想說，馬斯克想要在中國市場繼續發揚“韭菜理論”，以及他的產品由於國產化率的進壹步提高而帶來的成本和毛利率優勢，是壹個“必然的事件”。至於多少錢？這又是壹種“玄學”。
總之，壹場比賽結束，無論運氣還是實力，最終能看到“好運，今晚吃雞”的選手或隊伍只有壹個。對於中國新能源市場的所有新生力量來說，最終能“吃雞”的車企可能不會只有壹家，但預計也只會在個位數左右。
所以，當新生力量進入大漠地圖“吃雞”的時候，誰也不能保證自己能全身而退，我們這些局外人能做的只有觀望。
文/崔
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