剛接到試駕通知的時候，我還以為要開著紅旗H9在城市道路上體驗整車的安靜舒適，腳踏實地的感受“回頭率”。但到了現場，發現這款雙色車身的3.0T動力H9，正坐在壹個被樁和桶圍起來的“迷妳賽道”裏，意思是逼著“紳士們”去健身。在研討會和艱難的排隊之後，
紅旗H9的這種“東方意境”座艙設計，已經不是第壹次看到了。早在四川那家經銷商新車到店的時候我就去仔細體驗過了。可惜沒有試駕把它開出來。這個檔次的產品在選材上自然不會吝嗇，有皮縫線，有金屬紐扣，有木質裝飾板，目的只有壹個，就是為妳打造奢華質感。
話不多說，直接走到馬路上，上車關門調座位。這個座椅的靠背和坐墊的填充比較軟，兩邊的包裹填充比較緊。整體感覺還是比較商務化的，不會給人壹種想猛開的體驗。沒系安全帶的原因觸發了安全帶提示音，國風樂器的音效也是我最喜歡的。
輸入起點，並將駕駛模式調整為“運動模式”。這次試駕的“迷妳賽道”只有四個項目，分別是百公裏加速+剎車、環樁纏繞、緊急變道和直角彎道。由於場地的限制，直線加速距離並不理想。就算是這臺V6機械增壓機，稍微剎車也很難達到100km/h的速度。速度上來之後，地板油就到了終點，接近剎車點的時候大概是80km/h，接著就是壹腳剎車。畢竟是商務型的車。雖然可以感覺到剎車已經參與了剎車過程，但並不是很“果斷”。另外這輛紅旗H9自重將近兩噸，車輛制動過程還是略顯偏軟。
圓樁纏繞主要是感受Ta的底盤懸掛性能。紅旗H9目前在售的3.0T車型全部標配空氣懸架。當駕駛模式調整為運動模式時，整車底盤已經降低到最低位置。前雙橫臂後多連桿的懸掛結構，整車目前的狀態算是H9最好的水平了。即使在運動模式下，這款H9的方向盤仍然感覺電子，輕便，柔順。雖然在正常行駛過程中會顯得很平靜，但在這樣快速的過彎過程中會讓駕駛員感到不太自信，不斷調整方向盤的位置。
最後壹個簡單的緊急變道相對來說比較容易完成，因為雖然前部看起來整車“粗壯”，但實際調整駕駛員位置後，坐姿並沒有明顯的視覺盲區。輕松判斷位置後，兩個方向通過，變道前車速在45km/h左右，回方向時也很輕松，車輛沒有明顯的側傾動作。
整體短道測試不會給這個H9增加太多“運動精神”。座椅的舒適性，剎車和底盤的反饋依然沈穩舒適，整車的反饋依然是那種商務調性。
活動當天，我們還體驗了48V燈光混合系統的紅旗H5。相比之前的1.8T動力，增加48V輕混和6AT變速箱後，初期扭矩輸出有了明顯的提升。
同時，紅旗SUV產品HS5和HS7也在試駕現場。我們為SUV車型設計了炮彈坑、駝峰、單邊橋的體驗項目，方便我們體驗兩款SUV在通過性和底盤調校上的變化。可惜那天時間有限，我們沒有機會壹壹體驗。
阿川平車
短暫的試駕體驗並不能讓我“上癮”，但從紅旗陸續推出的新車型中，我們可以感受到這個中國品牌正在打造自己的產品調性。從駕駛感上來說，無論是較小的紅旗H5，還是較大的旗艦紅旗H9，底盤調校的分工都非常明確，試駕當天也能在場地中展現出充沛的動力水平，可以和老生常談的“三大件”壹起開發設計。期待有機會駕駛H9體驗更豐富的道路，看看Ta的第二排有多舒服，還有這個3.0T的增壓機頭到底是個什麽油耗水平？
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