GS5速博使用1.8T渦輪增壓發動機，搭配7個前進擋位的G-DCT變速箱，擋位比我們接觸過的大多數雙離合變速箱的擋位都多。在高速公路上，就能看出擋位多齒比密的優勢，GS5速博在100km/h對應轉速為2000轉出頭，上到120km/h時發動機轉速也沒有超過2500轉，也就說它可以比大部分對手用更低轉速去做高速巡航，對靜音和油耗都有好處。
更多擋位也意味著需要做更多換擋，而變速箱與發動機匹配的平順性，正是GS5速博給予我的最大驚喜。這幾天，我開著GS5速博上過高速公路，走過小路，也經歷過堵車慢行。它的起步反應顯得很正常，雖然沒有明顯的松開剎車就立馬前進的表現，但踩下油門後，動力出來得比較線性，反倒使得它不太像典型的渦輪增壓發動機車型的起步反應。車在走時，無論是加速超車，還是擁堵行車時快時慢，變速箱處理換擋的動作，竟都很老練，其平順程度真的可以跟優秀的合資對手掰掰手腕，這是在真正相處之前我沒有想到的。
擁有高效的傳動效率，是雙離合變速箱受到歡迎的原因之壹。以前我對GS5 1.8T的動力印象是在合格線之上，而現在，踩油門將發動機轉速催上3000轉後，GS5速博能拿出讓人感覺“還真有勁”的加速表現。